【吴声观察】PSA撒谎电气化目的：挽救落后形象缓解碳排放罚金压力【全球最大的赌钱网】

文|李响来自吴声汽车报导当地时间7月2日，PSA集团宣告到2021年初将发售15款电动化车型，到2025年核心车型构建100%电动化覆盖面积。这早已是十个月内，PSA集团第三次特别强调电气化允诺，但是，PSA在本土市场已双位数暴跌，在中国市场的单月销量已严重不足万辆。根据PSA集团近期公布的规划来看，PSA集团将从今年年底月进行电动化，同时声称未来的每一款新产品都将获取挂电式混动车型或显电车型。据理解PSA集团未来的电气化车型基于e-CMP和e-EMP2而来，殊不知，这早已是PSA集团在电气化战略研发深耕上五年的结果。

在业内显然，PSA电气化成果依旧逗留在“油改电”阶段，早已显著领先于其他欧洲车企。“说大话”成PSA习惯时间拨给返回2016年5月，PSA对外发布了全新的未来电气化进程规划，回应未来所有车型都将依赖其自身的两个全球性的模块化生产平台（CMP模块化生产平台和EMP2模块化生产平台）展开生产。通过以上两个模块化生产平台，标致雪铁龙集团就可以为其2019年之后的车型在内燃机自由选择、电气化配备以及挂电式混合动力汽车机车型方面获取更为宽阔的自由选择空间。事实上，CMP平台和EMP2平台分别面向小型、紧凑型以及紧凑型、中型的汽车生产平台。

据涉及人士透漏，两款平台在设计之初只是腾出了构建挂电式混动的空间，并不是可以构建显电动简化的汽车平台。某种程度，EMP2平台未来也将改建沦为e-EMP2平台，应用于显电动车型。回应，有观点称之为“在其他汽车制造商引进电动车和挂电式车型，PSA集团基本上采行从容态度。

特别是在是在欧洲市场，显著迟缓于其他欧洲企业。这似乎与PSA曾明确提出的‘高效’价值观有违。”值得注意的是，PSA好比说道过“电气化”，在此前发布的全球战略计划，PSA集团也将中国市场本地化推上战略高度。

可是，对比日系、德系、美系车企在中国堪称混合得风生水起，自律品牌汽车高歌猛进的时候，PSA却展现“事不关己”的态度，最后以“要全球化不要本地化”言行相诡的姿态结尾。辨别PSA集团早期产品来看，PSA此前并不是不懂中国消费者，很多车型也沦为了红极一时的明星产品。可是PSA集团先前的产品改版在业内显然或许与消费者市场需求背道而驰，在销量断崖式滑坡的同时，PSA的态度或许并没从产品以及本土化角度去思维，而是将矛头指向合作伙伴，“中国合资公司的决策机制快得令人难以忍受”。

而这一幕在2017年欧宝亏损难止时就已再次发生过。在PSA集团CEO唐唯实与时任欧宝CEO迈克尔·罗谢勒的一次月度交流会上回应，“我们近期在欧洲市场的销量还算数稳定，但以现在的销售体量来看，我们这个品牌的收支在很长一段时间都很难均衡，欧宝从并购过来时身负的债务问题就相当大。

”虽然PSA曾期望将欧宝品牌划入集团整体发展框架下，但由于原先的EMP2平台老旧，根本无法较慢不断扩大生产能力，而共线生产也意味著必须对老平台投资巨额展开改良，即便是与东风联合开发CMP平台后，也无法转变欧宝品牌现状。在行业人士显然，曾多次急攻百般的唐唯构建在显得更为“小心谨慎”，也使得PSA在部分领域的进程显得更为迟缓。“大话”不能信吴声汽车回到了坐落于北京石景山标致雪铁龙4S店，偌大的展厅里除了展车外很少有顾客看车，不少工作人在工作时间展现出得并不大力。

“难过，目前C6只有一辆国六废气的车，是5月份顾客订下的，如果您需要的话，雪耻后一个月左右到店。”当企图更进一步告知店内库存的时候，该销售人员机警的回应不方便透漏。

此前有可考消息表明，雪铁龙北京地区国六车型无货。回应，这名销售人员也坦言，国六车型只有雪耻才不会配货。在与这位销售人员聊天中，他透漏不少顾客因为国六的问题而退出自由选择雪铁龙车型，可是现在事实放在这，就连国六的展车在北京也只有一部分经销商有，像一些其他车型都还在仓储国五版本。

经过涉及汇总，目前雪铁龙旗下车型也只有天逸、C6需要超过国六废气标准。资料表明，2019年5月标致+雪铁龙双品牌销量仍未过万，仅有8698台，同比2018年5月份的26167辆下降66%。

因此，业内有声音回应，雪铁龙的动作太快了，甚至说道有种闭门造车的感觉。无独有偶，PSA集团在本土市场6月销量上升幅度超过11%，其中标致品牌上升15%，欧宝上升16%，雪铁龙上升6.3%。在专家显然，这是PSA不还清、延期还清必需要分担的后果。

他同时认为，在合资品牌于今年年初就能相继超过国六废气标准的中国市场，身兼跨国车企的PSA却领先了5个月之久，在传统动力领域都如此的企业，在新领域讲出的话到底否可靠，有一点忧虑。电气化依旧是“口号”PSA集团较低废气汽车事业部负责人AlexandreGuignard近期回应，PSA电气化产品最先与中国消费者见面的将是将要在11月广州车展亮相的标致e-2008。被迫说道，PSA集团在显电动车上特别是在迟缓。

虽然有一种声音更加不愿将这种迟缓比作“务实慎重”，但实质上，更好的观点更加偏向技术储备才是战略前进的显然。此外，标致雪铁龙在2017年就早已发布了排放量计划，回应之前2020年减少至每公里95克。不过，此时距离欧盟严苛的新废气规定即新车辆每公里废气的二氧化碳不不应多达95克的实行只有严重不足6个月的时间，欧洲汽车行业面对着估算高达340亿欧元（390亿美元）的罚款，对于此前因碳排放问题罚款1超强10亿欧元的PSA来说，时间无非不多了，此时的PSA更加必须有所为减轻将要面对的罚金压力。

有分析人士称之为，PSA第三次特别强调的电气化战略更加看起来一个“口号”，最后目的则是期望通过这样的“口号”让资本市场和消费市场重回对PSA集团的信心，可是在中国“要全球化不要本土化”的热情是权宜之计的。

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