“全球最大的赌钱网”高端、智能、互联——一篇报告告诉你，中国消费者到底想要什么样的车|雷报020期

为了更佳地解读中国汽车买家，以及消费者不道德的演进将如何影响中国未来车市，2017年7月，麦肯锡对5800多名去年购车的中国消费者进行了普遍调查，构成并公布了《2017中国汽车消费者调查报告》。这些汽车消费者来自44个城市（从一线到四线）和7个县，覆盖面积中国19个关键城市群（占到全国90%的城市GDP，以及总人口的一半）；同年8月，腾讯汽车牵头罗兰博格公布了《中国汽车行业人工智能应用于报告》，以期对于中国汽车行业当前对于人工智能的应用于情况有一个整体性的展现出(样本量1667),其中对于中国消费者对于智能驾驶的各种偏向与偏爱也做到了更为详细的调查；(公众号：)融合这两份报告，为您做到以下理解：1、2020年以前，中国汽车市场仍将是全球市场快速增长的主要动力自2011年快速增长触底以来，中国汽车市场在2016年构建了强势声浪（闻图1）。销量快速增长20%，增幅是2015年的两倍，这主要是市场对小排量汽车购置税减为的大力反应。

到2017年，快速增长再度波动。由于从1月1日起，购置税将下调至7.5%，大量购车者在2016年12月“提早”买车。然而，销量在几个月后重返快速增长轨道。过去五年，中国贡献了全球78%的汽车销售快速增长。

今后至2022年，中国市场的年均填充增长率将保持在5%。对中国而言不温不火的增幅，但却贡献了全球53%的市场快速增长。相比之下，美国和欧洲等繁盛市场在同一时期或膨胀或衰退，其余的全球快速增长大都来自各新兴市场。

2、消费者忠诚度减少消费者的变化主要有以下两个趋势：a、SUV 和奢华品牌沦为主要快速增长来源，高端市场在降落与许多其他类别的消费品一样，中国的汽车市场也在向高端迈向。我们的调查表明，2016年移位或再购新车的受访者当中有55%自由选择了更加喜的车型。

此外，虽有近一半的受访者仍然视汽车为社会地位的象征物，但更加多的年轻人以及豪车（价格多达40万元）消费者依然指出汽车代表了身份。b、国际品牌车主的忠诚度仍低于国产品牌车主。调查表明，中国汽车买家再次出售同一品牌的忠诚度在上升（本来就已高于全球调查水平），但对联网等数字化功能的市场需求在强化。

15%的国际品牌车主回应下次将出售同一品牌，而只有 9% 的国产品牌车主有某种程度的点子。调查还表明，消费者对于飞驰、奥迪和宝马等奢华品牌的忠诚度最低（在18%—23%之间）。原因有可能还包括：一，消费升级（43%的受访者计划出售更加奢华的品牌）；二，消费者在某个特定时期尤其重视某种产品和服务。3、下一代汽车买家正在转变市场格局麦肯锡调查表明，中国下一代汽车买家是“联网”一族，他们对享有私家车的兴趣或许并不大。

我们的仔细观察还包括：仍然视汽车为必需品。52%实在没私家车不影响日常生活，36%表示同意当今时代享有一辆车没过去最重要，38%回应如果有免费分享上下班，他们不愿退出转售私家车。智能网络。在指出当前车载系统（娱乐、导航系统等）早已过时的人群中，年轻人比其他群体多10%，他们当中有83%指出手机—-汽车实时功能“十分有吸引力”。

更加多自由选择分享上下班。80、90后每周用于拼车服务的概率是更加年长人群的两倍（12%比6%），用于P2P汽车出租服务的可能性也更高（14%比9%）。在更加年长的车主当中，22%不愿在P2P汽车出租平台上分享私家车，而只有11%的80、90后不不愿这么做到。

喜好电子商务：下一代更喜欢网购（23%，而24岁以上的人群仅有10%）。对广告的信任度减少：年长消费者对经销商客户服务中心、电视广告、报纸以及路演等推展的信任度比更加年长的群体较低3-8个百分点。4、消费者对智能网络的市场需求相当大要符合消费者对智能网络的市场需求实属容易。如果他们看上某种功能，甚至不择手段替换汽车品牌。

对中国消费者而言，连接性必不可少，他们也比美国或德国的车主更加不愿收费出售内容。中国消费者对智能网络的市场需求更高：三分之一的受访者回应连接性至关重要，相比之下，美国只有20%，德国只有18%；只有11%的受访者不不愿额外收费安装车载相连系统，相比之下，德国有43%，美国有30%。收费内容未来将会沦为新的收益来源：62%的中国车主不愿订阅者收费内容，明显低于美国的29%和德国的13%，也有更加多的中国车主不愿出售在线视频等高质量数字内容（与许多预测恰恰相反）。

在线视频平台爱人奇艺如今收费用户多达2,000 万，而三年前完全无人收费。5、智能驾驶转变理解尽管当前无人驾驶汽车仍未商业化，我们还是调查了中国消费者回应的观点。总体而言，消费者十分期望无人驾驶，且深信不疑这一天终将来临。

60%以上的受访者指出无人驾驶汽车将沦为未来的交通工具，而所持某种程度观点的美国人和德国人只有43%和31%。消费者对于智能驾驶的偏爱和偏向还呈现出以下特点：对于智能驾驶的接受程度和接管部分呈现出差异。

消费者指出更为成熟期的自动驾驶涉及技术，如自动行驶等，对其协助更为必要；在经济更加繁盛，且交通环境更加简单的一二线城市中，自动驾驶的接受程度更高。自动驾驶的安全性及号召灵活性程度是消费者不愿用于的主要痛点，而除此之外，高昂的自动驾驶解决方案是潜在市场需求消费者的最重要疑虑之一。

对于有自动驾驶市场需求的一般消费者来说，为自动驾驶功能去额外缴纳多于车辆价格的10%是较为需要拒绝接受的价格范畴。消费者偏向的自动驾驶集中于在“低频次”“长距离”以及“高频次”“短距离”场景，同时堵塞环境的自动驾驶呈现出较小市场需求车机交互平台的屏幕，可前端方向盘、座椅空间的灵活性变动，是中国消费者广泛偏向的自动驾驶汽车配备。消费者偏爱通过车机而非手机掌控。

消费者更为不愿信赖传统汽车整车生产企业，新兴整车企业紧随其后，互联网或者价值链上游玩家异业转入自动驾驶行业比较不被消费者寄予厚望。消费者普遍认为智能驾驶理应分离出来的驾驶员车道，安全性是作出这种自由选择的首要原因。

而且即使在自动驾驶的前提下，中国消费者依然不愿自己出售汽车用于，本意为安全性以及私密性代价一定经济成本。在自动驾驶过程中，消费者更加不愿展开实时活动，如读者、睡觉。场景化活动（办公、购物等）应用率比较较低。

结语：对汽车品牌商而言，中国是志在必得的高地。随着中国的汽车消费者日益成熟期，指出，汽车制造商必需改弦更张，给消费者以惊艳与感觉。

如何做？不应做到好以下关键词：获取领先的连接性；致力于数字创意；进占电动车市场；在新兴的二手车市场采取措施。现如今，国产品牌、数字化企业、分享上下班服务商之间的竞争日益白热化，如果传统汽车制造商如期不行动，只怕不会被蚕食只剩。过去在中国市场“精彩”快速增长的日子早已一去不复返，未来的顺利必须新技术和新理念。

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